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　　（2012年6月）裁人、涨价、征费……在航运业苏醒到来之际，全球航运集装箱运输“老迈”马士基正采纳1系列倔强的措施，试图从航运亏损泥沼中走出。

　　无非，马士基倔强的措施，在表里部引发1系列震荡，引发了包孕内部员工、商业互助火伴等各方的否决。

　　马士基计划从6月1日至7月31日，在渤海湾雾季期内，对青岛港动身的全部集装箱航线上每尺度箱加收100美元“雾季附加费”。

　　“‘雾季附加费’已取销了。”6月13日，马士基相关人士对本报记者默示，这1计划出台的由头是，客岁5至7月间，青岛继续大雾，致使航班延误等，马士基为此酿成的丧失达1500万，以是在本年4、5月份有此计划，但是本年找到，5月、6月雾天其实不多，以是这个计划已取销了，“而为了迎接旺季到来，马士基会想更多的计谋”。

　　2011年，马士基净利润仅为33.77亿美元，同比降低33%。而其焦点业务集装箱航运，2011年税后亏损6亿美元，而2010年同期为税后红利26亿美元。2012年首季财报显示，马士基集装箱运输继续亏损5.99亿美元，客岁同期相比，运量增长18%，平均运费收进削减9%。而马士基用于谋划勾当的现金流为12亿美元，较客岁同期23亿美元削减近50%。

　　2011年下半年，马士基在率先在亚欧航线推出“天天马士基”战略，并经由过程竞争手段，致使行业洗牌，在航运界引发震荡。进进2012年6月，马士基起首提出内部航运重组，制定裁人400人；其次，马士基注解，6月15日最先征收的“旺季附加费”，并计划再投进闲置船只及运力。

　　中国口岸网高等剖析师郑平默示，马士基作为全球集装箱航运老迈，停止2012年6月1日，集装箱船队运力达668艘，合计265万TEU(尺度箱)，占全球集装箱运力的16.1%。另外，集装箱领域集约化水平较高，全球排名前20位的航运公司节制了全球高出80%的集装箱运力，“马士基客岁下半年推出的‘天天马士基’服务变化引刊行业震荡，促使其他航运巨子缔盟以对，实力不济的航运公司被挤出竞争市场”。

　　郑等分析，马士基本年前两轮的涨价对照胜利，使得整个集装箱运价到达“盈亏平衡点”，随着更多闲置运力的开释，马士基宣告6月15日最先征收的“旺季附加费”措施，有待市场检讨。上述运输业知情人士默示，本年5月1日，马士基推出的第3轮涨价，最先每标箱增添600至700美元，厥后现实上并未到达预期方针，现实上只涨价了200元美金，“航运领域，航企征收如原油、拥堵、旺季等附加费款式繁多，这些用度，在于货主与船东相互博弈而形成”。

马士基征旺季附加费难缓航运亏损